En af goderne ved at være instruktør for P1 APEX er, at man for lov til at køre bilerne fra garagen i København til bestemmelsesstedet. Her er de primære destinationer Farum, Helsingborg og Malmø. Hvilket vil sige, at jeg får nøglerne til nogen af de vildeste biler i Danmark, altså hvis du spørger mig. Og det kunne som skrevet i overskriften være en Lamborghini Huracán LP610-4, hvor dem som er udstyret med et gavekort til 15, 30 minutter eller i nogen tilfælde helt op til en time kan komme bag rattet med mig som instruktør – Vil du med ud og køre en tur med mig, så kan du købe dit gavekort HER!
En utrolig lækker italiensk sportsvogn, som var erstatningen for deres Gallardo og som man for første gang så på gaden i 2014, samme år som den også blev kåret til “The Supercar of the year 2014”, hvilket er en titel, som jeg synes er svær at pille fra den, selv om der er gået 4 år.
Det er efter min mening, én af de smukkeste superbiler som er kommet på markedet inden for de sidste 5 år. At den så også er utrolig skøn at sidde bag rettet i, skader jo heller ikke.
For dem som kender Lamborghini’s nummersystem, så afsløres det at LP (Longitudinal Posteriore) som oversat til dansk betyder, at der er tale en langsgående monteret midtermotor med 610 hestekræfter og 4-tallet ligeledes fortæller at den trækker på alle 4 hjul. Den 5,2 liters store V10 motor er den samme som Audi, men også forgængeren Gallardo’en anvender, Huracán’en er dog tunet til de 610 heste og 560 Nm.
(Fik jeg fortalt, at bilerne også køre på bane, hvor ovenstående billede stammer fra ellers var det jo ikke lovligt 😜) – Tophastigheden for Huracán’en er opgivet til +325 km/t og lad mig slå fast med syvtommersøm, at det aldrig bliver en hastighed, jeg kommer i nærheden af når jeg selv sidder bag rattet. Men en Huracán er stadigvæk den bil, som jeg har kørt aller hurtigst i, nemlig 274 km/t. (Beviset, kan i se HER!)
På vej mod tophastigheden med speederen i bund, klare den 0-100 km/t på søle 3,2 sekunder og de 200 km/t er rundet på under 10 sekunder, nemlig 9,9 sekunder.
At det påstås at en Huracán LP610-4 har træk på alle fire hjul, er noget som man kan diskutere – For det er noget som bliver drøftet, hvergang en ny kunde sætter sig bag rattet og skal have sin ilddåb i denne Lamborghini. For den har et intelligent firhjulstræk, hvor Huracán’en standard kører med 85% træk på baghjulene og 15% på forhjulene, men træder du speederpedalen i bund, hvilket er helt tilladt indenfor lovens rammer, så ryger alle 100% på baghjulene. Det er først når Lamborghini Huracán’en kommer i udskridning eller andre svære betingelser, at den køre 50/50.
Som ved alle de andre Lamborghini modeller, er de opkaldt efter en tyr og Huracán er ingen undtagelse. Udover at det også oversat til dansk betyder orkan. Så er den opkaldt efter en meget modig tyr som kæmpede i tyrefægtermanegen tilbage i 1879.
Der kører ikke så mange af modellen endnu på den danske asfalt, men det hænder da af og til at man er heldig at rende ind i én. Årsagen til de manglende Huracán’s ligger måske i prisen, som begynder ved de 4 millioner kroner med den danske afgift.
Det er en bil, som udover at jeg synes den er smuk også tiltrækker megen opmærksomhed fra medtrafikanterne, når man kører rundt på de københavnske veje med en vild snerrende motorlyd fra de 610 heste i STRADA indstillingen og som får meget mere næring, når man vælger den sjovere indstilling SPORT eller CORSA, men som kræver meget mere erfaring af ratholderen. Og som aldrig skuffer dem som sidder bag rattet, når de først bliver modig nok til at træde speederen lidt længere ned end de normalt havde forestillet sig at have turde.
Jeg ved godt, at jeg ofte fortæller jer, at en Audi R8 er min favorit blandt superbiler – Men jeg bliver nødt til fremhæve en Lamborghini Huracán som en kandidat dér meget vel kunne fravriste R8’eren den plads.
Huracán’en produceres også i andre varianter, lige fra den baghjulstrukne model, Spyderen til Performante Spyderen – Alle modellerne og deres specifikationer kan i læse om hos Copenhagen Lamborghini
Se flere billeder af den lækre Huracán herunder 
I disse dage er alle bilentusiasters øjne rettet mod Schweiz og Geneve Motor Show 2018 – Men bare rolig, der er altså meget andet at kigge på, her i det kolde nord. For blot 4 måneder siden slap KIA en af sine flere nyheder fri i Danmark. Og med nøglerne til sidste uges testbil, den helt nye KIA Stonic 1,4 Premium, har 
En dag som begynder med at lære Stonic’en at kende – Stonic som sjovt nok er, en sammensætning af de to festlige engelske ord ”Speedy” og ”Tonic” – for at se om den har nogle svagheder i forhold til, hvis jeg selv ville erhverve et eksemplar af den pæne bil. Da bilen stadigvæk er forholdsvis ny i gadebilledet og plastret ind i ”Stonic-navnet” vækker den opsigt og får rosende ord for dens udseende med på vejen. Man sidder trygt og behageligt med en god udsigt bag rattet med utallige funktioner i en bil som kører sikkert og komfortabelt.
Alle de kloge som ytre sig om biler, fortæller at salget af de små mikrobiler er faldende og at efterspørgslen på SUV’erne er støt stigende – hvilket kan spores ved blot at åbne for sit fjernsyn og se det store antal bilreklamer for primært, Ja – lige præcis, SUV’er. Så derfor er der banet vej for en bil som KIA Stonic’en. En sportslig, lækker og rummelig bil spækket med ekstraudstyr som jeg ikke troede var mulig at få plads til i den nye SUV. Nu skrev jeg godt nok rummelig, men den har selvfølgelig sine begrænsninger, ikke i lofthøjden, her sidder jeg perfekt både foran og på bagsædet – Men derimod er der smule udfordringer, når jeg med min størrelse (måler ifølge mit pas 1,93 cm) skal sidde på bagsædet bag én, med lige så lange ben. Men det skal altså ikke på nogen måde trække ned i min bedømmelsen af denne KIA Stonic, for de problemer er også i mange andre bilmodeller 🙂
Jeg havde håbet lidt på, at ugens testbil var af den dristige kalibre, og her hentyder jeg til den store kombination af farver som den fås i, meeen sort er godt nok min lykkefarve, når det gælder biler – Så de er allerede tilgivet. Stonic’en kommer i 4 forskellige programmer, en turbo-diesel version med 110 hk og 3 benzinere; hvor den er mindste er med en 1,2 liters motor med 84 hk, en tre-cylindret 1,0 med turbo og 120 hk og den helt store med en 1,4 liters motor med 100 hk og som jeg har fået fornøjelsen at køre i et par dage – Vel og mærke med en større udstyrspakke end de øvrige og heraf navnet ”Premium”.
Prisen for en KIA Stonic 1,4 Premium begynder ved 225.000 kroner og så er den også spækket med det før omtalte ekstraudstyr såsom 7” touchskærm med navigation, bak-kamera, klimaanlæg, varme i forsæder og rat, (luksus ekstraudstyr, når det har været så isnende koldt udenfor som det var de dage jeg havde bilen :-)) fartpilot, automatisk nødbremse, vognbaneassistent, automatisk nedblænding af fjernlyset og dynamisk kurvelys og sågar regnsensor samt privacy glass som dækker og navnet tonet ruder. Kan du godt leve med lidt mindre ekstraudstyr, så er muligheden for at vælge Vision-udgaven, hvor prisen starter en anelse lavere, nemlig ved 190.000 kroner – Og synes du, at 1,4 motoren er i overkanten, så kan 1,2 liters-modellen måske tiltale og prisen begynder så helt nede på 175.000 kroner og så vi så langt nede i pris, at den er temmelig konkurrencedygtig i forhold til dens konkurrenter. (Byg din egen Kia Stonic og se selv, hvor billig du kan få den 
Sikkerheden er i højsæde i den nye koreanske SUV’er, med foranstaltninger som den automatiske nødbremse, kollisions alarm, vognbaneassistent og meget mere som netop har givet KIA Stonic’en topkarakter, hele 5 stjerner i en Euro NCAP test. Hvilket også kan aflæses i prisen, da afgifterne for 5-stjernede biler er lavere end andre.
Men er du også gået hen og blevet lun på denne nye KIA Stonic, så kontakt KIA – Er du fra Københavns området ligesom jeg, så kontakt KIA Ishøj – Car Special og start med at få en prøvetur. (
Med nøglerne i hånden til Porsche’s allerførste stationcar, så var jeg mega klar som en af de første der kunne trille en tur i nye Porsche Panamera Turbo Sport Turismo på dansk jord. Bid lige mærke i, at der står “
Det er vel ikke helt forkert et kalde den nye Panamera Sport Turismo, for et forklædt vilddyr. Navnet Panamera definerer jeg som Porsche’s egen måde på, at have bygget bro mellem Sportsvognen og Luksusbilen. Men med tilføjelsen af ”Sport Turismo” hægter man lige Familiebilen på også og kombinere det til som at være en ”3-i-1” bil. Voila – Nu er man pludselig en kæmpe konkurrent til både Mercedes E63 AMG og Audi RS6, og jeg vil vove den påstand at denne nye Porsche Panamera Turbo Sport Turismo har format til at væltet dem af tronen. Dette er sagt, selvom jeg er stor fan af RS6’eren. (Indlægget fortsætter under reklamen)
Sportsudstødning og Sport Chrono pakke for blot at nævne nogle af de vigtigste tiltag, forbedre accelerationen fra 0 – 100 km/t til søle 3,6 sekunder, altså når bilen er i Sport+ indstillingen. Men det er ikke blot accelerationen som forbedres – Også den sprøde lyd fra motoren, vækker opsigt når der trykkes lidt på speederen.
At trille rundt i en bil fra denne liga, giver anerkendende blikke fra medtrafikanterne. Og dette forstærker min begejstring over denne fantastiske bil, men endnu værre – Sørgmodigheden for at skulle levere den tilbage igen. Det er helt klart en af de bedre oplevelser jeg har haft bag rattet i en Porsche. Eneste forhindring for at jeg atter skulle blive forenet med ”3-i-1-vilddyret” som min næste bil, må siges at være prisen som selvfølgelig afspejler dens mange positive sider. Prisen for den mindste Panamera Sport Turismo med 330 hk starter ved 1,9 millioner kroner, mens den jeg har siddet i, i alt for få timer. Her er startprisen 3.072.657 kroner, men når man har valgt en stor mængde ekstraudstyret for bl.a. jeg skal kunne nyde turen endnu mere, så lander prisen for testbilen på 3.686.227 kroner. (
Jeg har tidligere haft fornøjelsen af at sidde bag rattet i en 2. generations Panamera, så alt ”The Basic” er som man kender det. Masser af albuerum på forsædet, 8-trins PDK gearkasse og meget mere. Men den nye Sport Turismo har alligevel givet plads til lidt forbedringer. Nemlig at lofthøjden er blevet bedre, i takt med at taglinjen er øget, men man har også gjort plads til en femte passager, som godt nok ikke sidder komfortabelt, hvis man skal køre en længere distance. Men ydermere har den også panoramaloft både foran og til bagsædepassagererne. På det ydre, har man også ændret en smule og ikke uventet er det bagenden, som er det helt nye. Mest iøjnefaldende må være den adaptive tagspoiler som sidder over bagruden og hjælper vilddyret med en aerodynamisk egenskab.
Så alt i alt var det en meget positiv oplevelse, som jeg ville ønske at i alle kunne have deltaget i. Men hvad synes i om den?
Sidste weekend, hvor solen strålede, havde jeg lavet en aftale om at testkøre Volkswagens nye topmodel Arteon som havde danmarkspremiere tilbage i august måned. Nøglerne lå klar på salgschef Micki Jørgensen’s skrivebord hos 
Arteon som Volkswagen har kaldt deres nye elegante topmodel, er efterfølgeren til den velkendte Passat og samtidig Volkswagens forsøg på at skabe en helt ny sportslig bil i kategorien Grand Tour. Det skal være til dem som godt vil have meget mere plads i både kabine, men så sandelig også i bagagerummet. At det er deres topmodel kommer mest af alt til udtryk med dimensionen, som kun er søle 14 cm fra at være 5 meter lang. Med mine næsten 2 meter i højden, er det samtidig første gang, at jeg ikke behøvede at placere sædet i yderste position for at sidde komfortabelt, hvilket også skaber masser af benplads til dem som sidder på bagsædet.
Volkswagen Arteon som udtales i to stavelser ”Art” og ”Eon” leveres med en 2-liters turbomotor med 7-trins DSG-gearkasse til både dieselmotoren samt den benzindrevne motor. Testbilen var Arteon’s mindste med hensyn til motorkraft, dieselbilen have 150 HK mod den største i dieselbil-programmet som er deres 4motion, der præstere 240 HK. Taler vi Arteon med den benzindrevne motor, er der 2 varianter, nemlig TSI med 190 HK og TSI 4motion med 280 HK.
Den elegante hvide 2,0 TDI’er Grand Tourer bød på rigelig diesel motorkraft med sine 150 hestekræfter og 340 Nm ved 1750-3000 o/min – Topfarten skulle også være rigelig for det danske vejnet med 220 km/t. Og går man op i hvor hurtigt man rammer de 100 km/t, så klare Arteon det på under 10 sekunder, helt præcist 9,1 sekunder. Nok ikke de tal som trækker de store overskrifter, men tag så og kig på brændstofforbruget for en bil i denne klasse. Her får du en kæmpe luksusbil med en brændstofforbrug som en mikrobil – Den kører 18,5 km/l ved bykørsel og 22,2 km/l ved blandet kørsel.
Normalt, når jeg kigger på biler i denne klasse, så ville jeg automatisk vælge den klassiske løsning og udpege den sorte version som min favorit. Men jo mere jeg betragtede den, da billederne i de smukke omgivelser skulle tages – Desto mere kunne jeg godt forelske mig i den hvide model, hvor de smukke kromlister trådte endnu mere i kontrast til de elegante linjer i frontgrillen samt på den diskrete hækspoiler.
Så er det bare at håbe at andre også får øjnene op for denne elegante Volkswagen Arteon uanset og de vælger diesel- eller benzinversionen. For efter min mening så vil den kun pynte i gadebilledet. Har du også mod på at teste den nye Arteon, så gå ind på Volkswagen Glostrup’s hjemmeside og bestil din prøvetur 
